經營管理在汽車工業(yè)中的運用
經營管理雖然看來只是同方法?系統(tǒng)有關,但它所涉及的根本上是人的問題?由于汽車生產牽涉到如此眾多的掌握不同技術和負有各種職責的人,所以一個汽車廠的經理會遇到各式各樣的問題?此外,還應該看到汽車是由成千上萬個零件組成的一個復雜整體這一事實?
經常有人認為,每條裝配線上下來的汽車都是一樣的,而實際上其中差別極大?這種品種的多樣性,需要很多部門以及協(xié)作廠的密切配合,也大大加重了操作人員的負擔?所以總的說來,汽車工廠的經營管理和內容包含著對大量人員?眾多部門和大量零部件的控制問題?
當然,不同的制造廠都已逐步形成自己不同的技術和系統(tǒng)(或風格),其經營管理機構也有很大不同?盡管如此,仍然存在著很大共同點?雖然有些制造廠向協(xié)作廠采購很大一部分零部件,而另一些廠則自己生產其中的極大部分?無論情況怎樣不同,實際上所有大的汽車制造廠都自發(fā)制造發(fā)動機和變速器,自己生產鋼板車身?發(fā)動機和傳動系和制造涉及到鑄造?鍛造?機械加工?熱處理和裝配;而車身制造則涉及到沖壓?焊接?油漆和裝配?雖然汽車制造還包括許多別的專門技術,但上面舉出的為汽車工業(yè)最基本的作業(yè)?區(qū)別汽車工業(yè)和其他工業(yè)的正是制造復雜總成的高效率(在汽車工業(yè)中,生產節(jié)拍40—60秒鐘是很平常的)?同時,一些專門的制造廠家如羅爾斯—羅伊斯?洛特斯和杰戈娃等集中精力小批量生產特種汽車?對于這些公司來說,汽車的質量和性能比縮短生產節(jié)拍重要得多?這是一個重大的特點,因為最重要的是市場戰(zhàn)略的制定應考慮公司的生產能力?制造經理必須參與制定基本的市場決策的總體戰(zhàn)略?市場戰(zhàn)略取決于產品的類型,實際就是說,它是一種量大價廉的產品呢?還是一種高價的高級(圖)產品?雖然為了使一個公司保持穩(wěn)定,產品的多樣化常常是很必要的,但在市場戰(zhàn)略中必須考慮其基本的實力?一般說來,慣于銷售大批量產品的人員不易適應小批量的產品,反之亦然?對于制造來說也是如此?波爾舍或者洛特斯所采用的生產概念跟奧斯汀—莫里斯或大眾的完全不同,而要大眾在生產“VW高爾夫”的線上生產高級的運動型轎車則或許根本不可能?有充分根據(jù)認為,杰戈娃公司先與英國汽車公司?后來又同英國利蘭公司聯(lián)合,并從費舍沖壓車身公司購買車身,這種做法多年來對它的生產決策產生了不利影響,因為這些公司的主要業(yè)務過去是?現(xiàn)在仍然是從事大量生產?
從福特公司生產大型轎車的經驗中可以體會到,要使公眾信服它能生產批量大?售價低的車型一樣生產出高級轎車是多么困難?這個公司從一種大型但實質上是低擋的轎車“卓迪亞克”轉為生產“格蘭那達”轎車共化了15年時間,后者已可以跟許多產量較小的轎車相競爭?在這段時間里,隨著英國和德國福特公司機構的合并,它在工程技術?制造和銷售方法等方面都進行了重大的改革?
凡是比較成功的許多汽車公司,都十分重視其所占領的市場領域,這決不是偶然的?例如,BMW和戴姆勒—奔馳這兩家公司雖然生產批量相當大,但它們都是專門占領“高擋品”的市場領域的?相反,雷諾和大眾則和日本廠家一樣,把注意力集中在量大價廉的轎車市場?大眾后來購進了奧迪—USN(它生產的轎車以高檔品市場為目標),這些事實,但生產仍舊是分散在各廠進行的?與此相反,英國利蘭公司則試圖生產各種類型的轎車,從廉價的轎車到豪華的轎車?此外,曾經有一個時期打算私心奧斯汀—莫里斯轉為生產高檔品,雖然它的生產設備和生產人員很明顯只適合于生產市場上的大路貨?由于它的所有部門都處于集中管理之下,在考慮不同的工廠和車型的長處和短處或者在研究市場的需求方面,明顯地缺乏一個總體戰(zhàn)略?
首先要承認,管理好一個龐大的汽車制造企業(yè)是一項十分繁重的工作?這樣一個企業(yè)可能有10—30個工廠,雇用30000到140000名人員?除了豐田的所有工廠彼此之間相距都不到20英里以外,其他公司的工廠往往散布在一個很大的區(qū)域內?例如,英國福特公司的工廠,有的在倫敦區(qū)?有的在南安普敦?有的在南威爾士?有的在英國中部?有的在南愛爾蘭和默西河畔?這些工廠的生產活動要與在比利時?德國?法國及西班牙的各工廠的活動相協(xié)調構成一個整體?此外,還有許多總裝廠設在別的國家?英國利蘭公司的轎車生產組織中大約有30個工廠,這些工廠都在聯(lián)合王國,彼此相距不遠,但在比利時的塞尼芬工廠要依靠英國國內的各廠供應配套?
極大多數(shù)人已經意識到到車身內飾的多樣性以及諸葛亮如此的問題,但這只是變型問題的一個方面,不過這已夠傷腦筋了?再以福特公司為例,它所用的基本車身外殼為5種,而列入產品目錄的不同車型達89種?英國塔爾特是一個較小的汽車制造公司,它生產的轎車有4種不同車身外殼,但列入產品目錄的車型也有21種?一般說來,每種車型都可以有多種不同的規(guī)格?這個變型問題影響到基礎件,也影響到裝配?例如,豐田的“光環(huán)”轎車車身底架有350種變型,因為不同的市場和不同的車型需要不同的支架?福特的“節(jié)日”有12種不同的車身側面總成?關鍵是在于在制造過程的各個階段,都要考慮到多種變型的問題,要保證裝配的零件準時來到?此外,必須使操作人員有足夠時間把零件裝上不同車型,即使變型很多也應如此?這已能使人們多少了解到一此為什么汽車制造業(yè)中經營管理是如此重要和為什么汽車工業(yè)似乎其它部門存在更多的問題至少在英國是這樣?
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