一、“強制供應商降價”的事件背景
美國一家企業(yè)Sensata爆出比亞迪給供應商發(fā)郵件，要求供應商降價10%。
郵件中明確提出：“請貴司供應的產(chǎn)品，自2025年1月1日起降價10%。”
郵件還著重強調(diào)，相關供應商需“切實挖掘降本潛力，積極推動要求落實，并在12月15日前通過SRM系統(tǒng)向我司(比亞迪)提交降價后的價格方案。”
對此，比亞迪公司高層回應：年度議價是汽車行業(yè)的慣例。
二、乙方為何如此硬氣?
車企作為產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主，是掌控生殺大權(quán)的一方，比亞迪一年銷售400多萬輛，這三年每年增長都在100萬輛以上，Sensata(以下簡稱“森薩塔”“Sensata”)的訂單和業(yè)務也是水漲船高，乙方面對如此強大的甲方爸爸，為何這么有底氣?
涉事供應商是來自美國的Sensata(森薩塔)公司，它是全球著名的傳感器供應商，而回懟比亞迪的則是森薩塔的國內(nèi)全資子公司。眾多車企的壓力傳感器、斷路器，開關元件等關鍵的傳感器零部件，相當大一部分是采購自Sensata，同時該公司生產(chǎn)的各類傳感器部件也被應用至汽車、船舶、農(nóng)業(yè)機械、工程建設、能源、暖通空調(diào)等各個領域。
Sensata可以說是認知范圍內(nèi)唯一一個硬剛過所有客戶的供應商，不單單是比亞迪，還有汽車界的“扛把子”BBA……
在車企利潤率下滑的大背景下，sensata公司的毛利潤率仍舊保持30%以上(如上圖所示)，這是制造行業(yè)里尤其是汽車制造業(yè)是非常罕見的高利潤率。
高利潤率的因素很多，先進的技術(shù)、先進的產(chǎn)品、先進的生產(chǎn)管理自然是不可或缺。
另一方面，技術(shù)領先性是企業(yè)占有市場的源動力，強大的知識產(chǎn)權(quán)布局和保護則是為技術(shù)先進性注入的潤滑劑和助力劑。
Sensata公司源自著名美國企業(yè)德州儀器旗下的傳感器和控制器業(yè)務部，在2006年被貝恩資本收購，隨后在2010年3月于紐約證券交易所上市，成為獨立的上市公司。
隨后Sensata又并購第一科技(First Technology)、埃博斯電子(Airpax)及其四個子公司、霍尼韋爾的汽車傳感器業(yè)務部、圣斯萊特(Sensor-NITE)等知名的傳感器領域的公司，其目的主要是這些公司的專利，其對專用傳感器領域的資源進行了整合，打通了行業(yè)的跨度，同時提高了設計開發(fā)的效率。
三、強大的知識產(chǎn)權(quán)令乙方如此硬氣!
Sensata一直以來對于產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)保護從未松懈，目前為止全球?qū)＠麛?shù)量接近3000項，整理后同族專利數(shù)量達到1100多項。對于其開發(fā)的各種傳感器，均布局有相應的專利，并且專利延伸至包括中國在內(nèi)的主要的汽車生產(chǎn)銷售市場地。
就本次比亞迪要求降價的主要產(chǎn)品的胎壓傳感器來說，自2019年至今Sensata在中國總共申請專利28項，覆蓋了胎壓傳感器的基本構(gòu)成、電子器件構(gòu)成、信號傳輸以及利用胎壓傳感器進行擴展應用等多個方面。
詳細閱讀這些專利會發(fā)現(xiàn)，整個專利體系覆蓋了從元件本身的結(jié)構(gòu)性能、檢測精度、傳輸穩(wěn)定直至系統(tǒng)接口匹配，對于客戶來說，其產(chǎn)品的易用性、穩(wěn)定性、開發(fā)便利性都得到很大滿足。相信這也是作為OEM廠的客戶樂于選擇Sensata作為供應商的重要原因。
Sensata作為大型的跨國企業(yè)，在全球同樣布局相當數(shù)量的專利，以至于以BBA為代表的國外高端車企在選擇供應商時，考慮到產(chǎn)品開發(fā)在全球的通用性上，一定要優(yōu)先選擇sensata，即便國內(nèi)有優(yōu)秀的替代技術(shù)，但在產(chǎn)品開發(fā)上要面臨重大的風險，也不敢輕易嘗試去做國產(chǎn)替代。這樣使得sensata能夠輕松占領全球市場。
在市場上占據(jù)主導地位后，Sensata自然地享有定價的主動權(quán)，以致對于客戶的回應也剛氣十足，哪怕面對行業(yè)龍頭也底氣十足。
比亞迪作為企業(yè)，在努力降低成本時，將壓力轉(zhuǎn)嫁給供應商，這一行為無可厚非。而打鐵還需自身硬的道理反倒在Sensata身上展現(xiàn)的淋漓盡致。
戰(zhàn)略眼光的資源整合→合理有效的專利布局，使得自身在市場上占據(jù)主動，可以在普遍利潤率下滑的時代擁有30%的高額利潤率，將專利的武器運用得如火純青。
四、可能更為強大的比亞迪已經(jīng)有了替代方案
不過，換個角度來說，比亞迪當年是怎么讓博世降價的?
博世曾用ABS系統(tǒng)的供應卡過比亞迪的脖子，壟斷加價、限制產(chǎn)能。結(jié)果比亞迪自己研發(fā)了第一款100%自主知識產(chǎn)權(quán)的ABS系統(tǒng)……博世主動降價，直接把2000一套的ABS降到800.
比亞迪要求供應商降價背后，有了替代方案?大概率是的!
從比亞迪要求美企供應商巨頭降價來看，比亞迪大概率是有了替代方案。
對此，“專利創(chuàng)新魔方”公眾號曾專門有篇文章，一切專利都是“紙老虎”。
比亞迪公司的創(chuàng)始人兼董事長王傳福面對國外企業(yè)質(zhì)疑其做新能源汽車會面臨不可攻克的專利技術(shù)的壁壘時，他曾經(jīng)豪氣地放下狠話:：“汽車不過是一堆鋼鐵，一切技術(shù)專利都是紙老虎!”
狠話放出去了，但王傳福明白，沒有領先的技術(shù)，根本做不到全球第一。王傳福走上了一條更為艱難的自主創(chuàng)新之路，他曾說“比亞迪在新能源車上造就了核心的東西”，這個核心就是比亞迪是國內(nèi)唯一掌握三電核心技術(shù)的新能源車企。
說歸說，做歸做。比亞迪還是非常重視專利布局的，在比亞迪總部的墻壁上，專利技術(shù)貼得滿滿當當，比亞迪全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項，每天有19件專利申請、15件專利授權(quán)源源不斷地涌現(xiàn)出來。
2023年1月，王傳福入選“2022中國經(jīng)濟年度人物”，組委會給出的獲選理由是：王傳福是有著“堂·吉訶德式的冒險精神”，比亞迪逐步將核心技術(shù)與供應鏈掌控在手中，靜待國內(nèi)新能源車市場的爆發(fā)時刻，終于在2022和2023年一飛沖天。如果說，堂·吉訶德手持長矛和風車搏斗，用技術(shù)打破西方國家的壟斷。
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