隨著應(yīng)對(duì)氣候變化成為全球共識(shí)，作為國(guó)際貿(mào)易支柱之一的航運(yùn)業(yè)近年來(lái)也加入綠色低碳轉(zhuǎn)型的“大軍”。2023年，國(guó)際海事組織通過(guò)新的溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出到2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。為此，航運(yùn)業(yè)按下了減排脫碳的“加速鍵”。
●航運(yùn)業(yè)減排任重道遠(yuǎn)
作為國(guó)際貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式之一，有數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)包攬了全球超過(guò)80%的貿(mào)易量。由于目前多數(shù)商業(yè)船舶使用航運(yùn)重油，隨之而來(lái)的是航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量日趨高漲。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去10年間，航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量增加了20%，2023年，航運(yùn)業(yè)排放量已經(jīng)接近全球排放總量的3%。國(guó)際海事組織曾發(fā)出警告，如果不采取有效措施，預(yù)計(jì)到2050年，全球船舶碳排放量在全球人為碳排放總量中的占比，可能從2020年的3%猛增至18%。
為此，2023年，國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議上，通過(guò)了最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，為國(guó)際航運(yùn)逐步實(shí)現(xiàn)凈零排放設(shè)立了兩個(gè)階段性指標(biāo)：到2030年，將國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年排放總量在2008年基礎(chǔ)上至少減少20%，力爭(zhēng)減少30%；到2040年，國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%，力爭(zhēng)減少80%。
然而，知易行難，盡管航運(yùn)業(yè)界就減排已經(jīng)達(dá)成一致，但實(shí)施過(guò)程仍然充滿挑戰(zhàn)，技術(shù)、資金，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)層面都存在難題待解。
根據(jù)國(guó)際海事組織的規(guī)定，航運(yùn)業(yè)需同時(shí)降低船舶與運(yùn)輸兩方面的碳強(qiáng)度，在減排的同時(shí)還應(yīng)加大采用相關(guān)綠色技術(shù)，到2030年，實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)單次運(yùn)輸任務(wù)的二氧化碳排放量比2008年平均減少40%及以上，“溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料和/或能源”至少占國(guó)際航運(yùn)所用能源的5%，力爭(zhēng)達(dá)到10%。
而據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議估計(jì)，到2050年，全球船舶的脫碳化轉(zhuǎn)型每年將需要80億至280億美元，其中，僅建設(shè)100%碳中性燃料的基礎(chǔ)設(shè)施每年就需要高達(dá)280億至900億美元的投資。
●產(chǎn)業(yè)鏈需協(xié)同發(fā)力
面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，西門(mén)子能源全球副總裁、亞太及大中華區(qū)(深圳)創(chuàng)新中心負(fù)責(zé)人趙作智認(rèn)為，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)加速實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型，需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)模式落地，全面推動(dòng)行業(yè)綠色可持續(xù)發(fā)展。
“過(guò)去幾十年間，全球航運(yùn)業(yè)在船舶制造水平、清潔燃料研發(fā)、運(yùn)輸組織效率等方面都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但面對(duì)行業(yè)減排脫碳的新要求，仍然存在諸多挑戰(zhàn)。”趙作智向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，“比如，氫、氨、甲醇等清潔替代燃料的應(yīng)用仍需推動(dòng)技術(shù)發(fā)展，世界各國(guó)航運(yùn)減排標(biāo)準(zhǔn)也需進(jìn)一步協(xié)調(diào)。這些問(wèn)題既非一朝一夕可以解決，也不是單個(gè)企業(yè)能夠推動(dòng)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈通力合作。‘向綠而行’是大勢(shì)所趨，在此過(guò)程中，創(chuàng)新與合作是不可或缺的。西門(mén)子能源致力于協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈各方，從而避免‘短板效應(yīng)’，推動(dòng)行業(yè)加速實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型。”
值得一提的是，中國(guó)在航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中正發(fā)揮著舉足輕重的作用。根據(jù)中國(guó)船舶集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)綠色船舶訂單持續(xù)走高，市場(chǎng)份額不斷拓展，2022年全年，新接綠色動(dòng)力船舶訂單占總訂單的49.1%，截至2023年6月底，綠色船舶在訂單中占比超過(guò)90%。
馬士基·麥克—凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心首席執(zhí)行官博思民(Bo Cerup-Simonsen)表示，航運(yùn)業(yè)幾乎涉及所有產(chǎn)業(yè)鏈，因此對(duì)于全球?qū)崿F(xiàn)低碳化轉(zhuǎn)型具有關(guān)鍵性作用。“雖然航運(yùn)本身在綠色低碳轉(zhuǎn)型前期成本中的占比并不大，但其能夠從供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)助力減排，從而驅(qū)動(dòng)幾乎所有產(chǎn)業(yè)鏈的低碳化進(jìn)程。” 博思民告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者，“促進(jìn)航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型，除產(chǎn)業(yè)鏈合作外，各國(guó)間的政策協(xié)同也很重要。國(guó)際海事組織已經(jīng)提出了以溫室氣體定價(jià)機(jī)制(經(jīng)濟(jì)要素)和目標(biāo)型船用燃料標(biāo)準(zhǔn)(技術(shù)要素)為主要內(nèi)容的減排中期措施，明年將在其春會(huì)上形成最終方案。從全球范圍來(lái)看，目前，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)減排脫碳的相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)仍顯不足。中國(guó)在全球航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，未來(lái)期待中國(guó)能與其他國(guó)家進(jìn)一步加強(qiáng)合作，共同促進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的建立。”
●轉(zhuǎn)型路徑選擇多元化
在轉(zhuǎn)型路徑方面，航運(yùn)業(yè)當(dāng)前擁有多樣化選擇，無(wú)論是節(jié)能增效技術(shù)，還是船舶替代燃料均各具優(yōu)勢(shì)。在趙作智看來(lái)，船舶的減排需要綜合運(yùn)用多種減排策略，比如采用“雙管齊下”的方法。
“全球現(xiàn)有船舶數(shù)量龐大，因此，提升現(xiàn)有船舶能效是航運(yùn)業(yè)當(dāng)前減排可選擇的關(guān)鍵路徑之一。”趙作智向《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，“通過(guò)技術(shù)革新和運(yùn)營(yíng)優(yōu)化，航運(yùn)公司可以有效減少現(xiàn)有船舶的燃料消耗和碳排放。預(yù)計(jì)到2030年，通過(guò)提高能效，全球在運(yùn)營(yíng)的船舶可以節(jié)省16%的傳統(tǒng)燃料。”他以西門(mén)子能源BlueDrive PlusC直流電力推進(jìn)系統(tǒng)為例介紹，搭載了該系統(tǒng)的海上風(fēng)電安裝船相較常規(guī)交流電力推進(jìn)系統(tǒng)可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。
趙作智同時(shí)建議，加速推動(dòng)替代(綠色)燃料應(yīng)用。“根據(jù)國(guó)際海事組織設(shè)定的2040年減排目標(biāo)，全球1/3噸位的船舶需要采用更為清潔的替代燃料。”他表示，“目前，液化天然氣、電池、混合動(dòng)力、綠色甲醇、綠氨等替代燃料都有應(yīng)用，還有采用這些的雙燃料驅(qū)動(dòng)船型，每種方案都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和需要進(jìn)一步完善的方面。”
中國(guó)工程院院士黃震指出，實(shí)際上，船舶替代燃料的選擇可以從6個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：發(fā)動(dòng)機(jī)適用性、安全性、燃料可供性、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)完備性、大規(guī)模制備的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性。“目前來(lái)看，綠色甲醇技術(shù)成熟度高，配套設(shè)施也很完善，發(fā)展最為迅速，緊隨其后的是綠氨。航運(yùn)業(yè)綠色替代燃料的選用有一個(gè)過(guò)程，短期內(nèi)任何一種替代燃料都難以主導(dǎo)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)不可能始終是多種燃料并存，總會(huì)有一兩種燃料勝出。”
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