運(yùn)輸是社會(huì)和企業(yè)的日常必需品，因此，關(guān)于它所產(chǎn)生排放的討論越來(lái)越多，這并不奇怪。隨著世界各國(guó)政府制定了更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，汽車(chē)行業(yè)需要相應(yīng)地調(diào)整其運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈。
01、汽車(chē)工業(yè)的環(huán)境影響
公路運(yùn)輸占全球排放量的16%。此外，對(duì)SUV需求的增加導(dǎo)致了全球二氧化碳排放量的增加，超過(guò)了過(guò)去十年中鋼鐵、水泥和鋁生產(chǎn)的碳排放量總和。雖然電動(dòng)汽車(chē)(EV)的轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)凈零排放的一個(gè)積極舉措，但據(jù)估計(jì)，到2040年，汽車(chē)排放的60%將來(lái)自材料生產(chǎn)，除非在此之前采取強(qiáng)有力的行動(dòng)。
2021年至2050年期間，每年將有約35億美元用于低排放車(chē)輛、電動(dòng)充電和氫氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施。
然而，2022年麥肯錫對(duì)汽車(chē)供應(yīng)商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然83%的供應(yīng)商已經(jīng)確定了可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，但只有7%的供應(yīng)商真正實(shí)施了他們的碳排放計(jì)劃。2022年的《汽車(chē)基準(zhǔn)洞察報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，30家最大的汽車(chē)制造商中有5家沒(méi)有以氣候?yàn)橹攸c(diǎn)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。
02、為什么碳管理是至關(guān)重要的
監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)行業(yè)施加了越來(lái)越大的壓力，要求其實(shí)現(xiàn)交通低碳化。英國(guó)在2030年前禁止銷售任何新的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車(chē)就是一個(gè)例子。這意味著該行業(yè)必須積極主動(dòng)地采取氣候行動(dòng)。
▲來(lái)自整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利益相關(guān)者正在研究一種新方法，以提高范圍3排放的透明度
隨著對(duì)電動(dòng)車(chē)的高度重視，需要關(guān)注用于制造電動(dòng)車(chē)的材料。那些能夠識(shí)別碳熱點(diǎn)并減少其供應(yīng)鏈中的碳排放的公司將在越來(lái)越多的可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)的消費(fèi)者中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)優(yōu)先考慮供應(yīng)鏈碳管理與政府法規(guī)的一致性，企業(yè)不僅能夠走上實(shí)現(xiàn)其凈零目標(biāo)的軌道，而且還能創(chuàng)建彈性和具有成本效益的管理，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的政策變化和情況。
在過(guò)去的十年里，汽車(chē)行業(yè)獲得了大約4000億美元的投資來(lái)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)--僅從2020年開(kāi)始就有1000億美元。為了在日益擁擠的市場(chǎng)中吸引投資者的興趣，企業(yè)現(xiàn)在必須證明他們所生產(chǎn)的產(chǎn)品比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具有可持續(xù)性。有一個(gè)強(qiáng)大的碳管理戰(zhàn)略，并有透明的、無(wú)懈可擊的排放數(shù)據(jù)作為支持，可以最大限度地減少洗綠索賠的機(jī)會(huì)。
03、解決范圍3排放問(wèn)題的極端重要性
麥肯錫估計(jì)，從2021年到2050年，每年將有大約35億美元用于低排放汽車(chē)、電動(dòng)充電和氫氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施。因此，移動(dòng)性規(guī)范的持續(xù)轉(zhuǎn)變將逐漸顛覆整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈。在這種情況下，企業(yè)將不得不調(diào)整其碳管理戰(zhàn)略。
為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)必須解決其價(jià)值鏈中高層次材料中的范疇3排放問(wèn)題，并制定科學(xué)的碳排放目標(biāo)。到目前為止，只有45家汽車(chē)公司制定了這樣的目標(biāo)。一個(gè)好的開(kāi)始是計(jì)算其范圍3排放的基線，然后跟蹤其每年的進(jìn)展。這可以通過(guò)與供應(yīng)商合作，承諾實(shí)現(xiàn)碳中和、社會(huì)責(zé)任計(jì)劃和可持續(xù)采購(gòu)實(shí)踐。
然而，核算汽車(chē)每個(gè)部件的碳影響是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不可能做到完美，因?yàn)橐惠v現(xiàn)代汽車(chē)由超過(guò)3萬(wàn)個(gè)部件組成。因此，像特斯拉這樣的一些汽車(chē)制造商正在通過(guò)采購(gòu)自己的原材料和投資內(nèi)部生產(chǎn)來(lái)削減其供應(yīng)鏈中的環(huán)節(jié)。這也要求與碳管理專家合作，他們可以解構(gòu)和理解企業(yè)的供應(yīng)鏈，并建議減少碳排放和改善環(huán)境績(jī)效的領(lǐng)域。
04、通往凈零的道路
為了克服復(fù)雜的氣候法規(guī)和汽車(chē)行業(yè)本身所帶來(lái)的障礙，企業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)外的各利益相關(guān)者之間的合作努力是必不可少的。幸運(yùn)的是，根據(jù)麥肯錫的計(jì)算，到2030年，97%的BEV物質(zhì)排放可以在不增加成本的情況下得到減少。根據(jù)麥肯錫研究，用綠色電力為生產(chǎn)過(guò)程提供動(dòng)力，回收塑料部件和使用無(wú)碳電解法提取的鋁，是一些最具成本效益的勝利。此外，通過(guò)將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到具有低碳電網(wǎng)組合的地區(qū)，可以減少與電池有關(guān)的大約一半的排放。
制造商必須在其供應(yīng)鏈中的其他利益相關(guān)者的幫助下，對(duì)其內(nèi)部范圍1和2以及范圍3的活動(dòng)中所包含的排放保持透明。此外，還必須教育和培訓(xùn)他們的員工、設(shè)計(jì)師、采購(gòu)和供應(yīng)鏈中的其他合作者，以幫助他們了解其決策的碳影響，以及將碳目標(biāo)與已經(jīng)建立的行業(yè)指標(biāo)(如成本和性能)結(jié)合起來(lái)的重要性。企業(yè)可能還需要重建他們的團(tuán)隊(duì)和伙伴關(guān)系，以創(chuàng)建適合其碳管理戰(zhàn)略的價(jià)值鏈，并使其供應(yīng)鏈更加環(huán)保和經(jīng)濟(jì)高效。
核算汽車(chē)每個(gè)部件的碳影響是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不可能達(dá)到完美的程度。
一些汽車(chē)制造商已經(jīng)展示了巨大的前景。例如，由寶馬、豐田、大眾和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)(WBCSD)牽頭的各汽車(chē)行業(yè)利益相關(guān)者已經(jīng)聯(lián)合發(fā)起了汽車(chē)碳透明度伙伴關(guān)系(Automotive Partnership for Carbon Transparency，A-PACT)。8月，A-PACT將發(fā)布一種方法，幫助企業(yè)計(jì)算汽車(chē)零部件在其生命周期內(nèi)產(chǎn)生的總排放量。沃爾沃支持的品牌Polestar計(jì)劃在2030年前推出完全氣候中立的汽車(chē)，使用SSAB公司的無(wú)化石鋼材和海德魯公司的零碳鋁。豐田普銳斯的廢舊電池正在為黃石國(guó)家公園的一個(gè)教育中心提供動(dòng)力，其他幾個(gè)制造商也效仿，讓廢舊電池獲得第二次生命。
05、數(shù)據(jù)的重要性
運(yùn)輸和氣候變化都將繼續(xù)存在，并且是相互交織的。為了在這兩者之間找到正確的平衡，汽車(chē)行業(yè)需要高度重視盡量減少其供應(yīng)鏈的排放。技術(shù)進(jìn)步將在這方面發(fā)揮重要作用。一個(gè)很好的起點(diǎn)是與供應(yīng)鏈伙伴合作，在碳管理顧問(wèn)的額外支持下制定一個(gè)具體的計(jì)劃，將數(shù)據(jù)置于凈零業(yè)務(wù)決策的中心。
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