黑暗中，我所駕駛的車子疾馳著，遠(yuǎn)方看不太遠(yuǎn)，頭燈所及之處也僅僅是窄窄的一長條，最遠(yuǎn)也只能達到車子當(dāng)前位置前方10幾米，后視鏡及側(cè)面的鏡子中能看到飛快駛來的光團，耳中除了車?yán)镆魳吠猓褪秋w速狂奔的車撕破空氣的“嗚嗚”聲。
在我所駕駛的車子里，我所能得到的信息都是當(dāng)下和狹窄空間的信息，很難確認(rèn)之外空間的情況：
是否前面有追尾因而會導(dǎo)致我所在的車道會擁堵？
前面的駕駛員是否正在打手機，因而可能不經(jīng)意間會急剎車？
側(cè)面駛過的駕駛員會否突然斜插入我所在的車道，而造成我的危險？
我也無法知悉下一秒會發(fā)生什么。
我雖然有勇氣在三條行車道的中間飛馳，但心知無非是規(guī)則支撐著我的安全，兩側(cè)車任何一方的恣意都會導(dǎo)致我的不確定性。
我盡可能只把握當(dāng)下最后的選擇，不斷在每個較好選擇下堆積起整個未知空間和未來時間的我的安全，而且最快的到達目的地。
圖源pelexs
這像極了創(chuàng)新。
沒錯，創(chuàng)新就像開車，不斷基于狹窄空間感知到的信息，通過在此時及過去的經(jīng)驗，提出解決方案，隨著時間的推移，空間的行進，不斷修正解決方案，以致達成了目標(biāo)：
無論是更好的產(chǎn)品服務(wù)——充滿好奇的探求并以此拓展人類的手臂；還是以一定方式表達的作品：詩歌散文還是小說，不吐不快的宣泄，還是其他創(chuàng)新成果。
開車不會有全局的設(shè)計嗎？
當(dāng)然不是，我們通過地圖還是各種地圖app在出發(fā)前的規(guī)劃，都是戰(zhàn)略性的設(shè)計，創(chuàng)新也一樣。
讓國人驕傲的中國探月工程的戰(zhàn)略設(shè)計是：繞、落、回，也是全局性的前瞻性設(shè)計，這些戰(zhàn)略性創(chuàng)新都有一個共性，就是足夠抽象并且具有路線圖性質(zhì)。
然而具體的創(chuàng)新過程和行駛在道路中的汽車同樣面臨各種有限信息下類似盲人摸象的調(diào)整。
但不用擔(dān)心，隨著時空的變化，目的地終會安全駛達。
另外創(chuàng)新中要不斷試錯，開車中也是。
開車時隨時要把曾經(jīng)學(xué)到的、聽到的、出過事故的和被懲罰過的規(guī)則用于實踐，可駕駛員一旦開車上路通常都會將這些規(guī)則拋到九霄云外，必須將很多知道的規(guī)則多方面的嘗試一遍才算真正融會貫通了，于是不是被罰款，就是被旁觀者鄙夷，或是撞了不該撞的東西等等。
總以為這些試錯本可以避免，尤其是當(dāng)你成為專業(yè)人士后常常為曾經(jīng)的愚笨而偷偷的面紅耳熱，更有甚者給自己貼上是靠運氣走到現(xiàn)在的寵兒，殊不知試錯和你的堅持塑造了你。
試著回想自己現(xiàn)在所能嫻熟運用的技能，是不是都是因為犯了腦洞大開的錯誤才上身的。
而且越是匪夷所思的錯誤越是讓自己后來棋高一籌。
《刻意練習(xí)》中也指出，很多司機開了一輩子車，但因為只是循規(guī)蹈矩，沒有嘗試更多的錯誤而無法突破，相反一些學(xué)習(xí)不長的新手因為一些新奇的錯誤及帶來的思考，而成為更專業(yè)的駕駛員。
每個人相對于他人都有著獨立的時空，并且在這個無形的獨立時空中自我塑造，常常誤以為別人別人不犯錯誤，但一開始就優(yōu)秀，就達到目的，只有自己不是。
試圖去完全發(fā)現(xiàn)別人的愛與哀愁不可能，我們每個人唯一做的，就是用試錯完善自己的認(rèn)知體系。
創(chuàng)新聽起來高大上，但與開車去目的地是一樣的，既要主動去試錯更要接受犯的錯，這樣才能成為該領(lǐng)域的專家。
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