客戶和供應(yīng)鏈產(chǎn)生的溫室氣體通常占公司碳足跡的 70% 以上。這一現(xiàn)實意味著，如果不解決這一巨大的排放源(即范圍 3)，公司就無法令人信服地承諾解決其對環(huán)境的影響。
與此同時，范圍 3 排放的數(shù)據(jù)問題已成為傳說，而有些人則認為，無論如何，公司影響其價值鏈的能力有限。不難理解，這個問題的復(fù)雜性已經(jīng)成為一些公司試圖設(shè)定凈零排放目標的障礙。但是，全球最大的企業(yè)氣候目標驗證機構(gòu)--科學(xué)目標倡議組織(Science based Targets initiative)表示，我們可能看錯了這個問題。
在本周二發(fā)表的一篇論文中，SBTi 提出了一種可能的新方法，旨在幫助企業(yè)“更好地評估和交流其氣候績效”，而不僅僅是披露范圍 3 的總排放量。具體來說，SBTi 正在探索如何納入新的指標，以評估公司的采購和創(chuàng)收與全球氣候目標的一致性。公司的范疇 3 目標“可以作為一種強大的機制，將我們的全球氣候目標與公司的采購和創(chuàng)收目標結(jié)合起來”。
SBTi 表示：“我們的想法是衡量業(yè)務(wù)支出如何用于已達到與實現(xiàn)凈零排放相匹配的排放績效水平的實體、活動、商品、產(chǎn)品和服務(wù)，以及如何從這些實體、活動、商品、產(chǎn)品和服務(wù)中獲得收入”。
“解決供應(yīng)鏈排放在概念上比解決公司內(nèi)部直接排放更困難，”瑞士非營利組織Go for Impact的工作人員、SBTi技術(shù)咨詢小組的成員Holger Hoffmann-Riem說。“主要挑戰(zhàn)不在于降低范圍3排放，而是確保所有供應(yīng)商盡快減少他們自己的直接排放。”
為了實現(xiàn)巴黎氣候協(xié)定的目標，SBTi 表示正在評估衡量“影響”的排放指標和跟蹤“結(jié)果”的非排放指標。
不過，作為一個以科學(xué)為名的氣候組織，SBTi 似乎不太愿意承認，氣候科學(xué)可能并不掌握所有答案。
“雖然科學(xué)可以告訴我們排放的時間表和曲線形狀，但它可能無法提供公司應(yīng)如何行動以解決其排放問題所需的理解，” SBTI表示。“對于許多結(jié)果指標，例如采購支出中用于具有基于科學(xué)的減排目標的供應(yīng)商的比例，或者高排放商品中凈零認證的比例，確定未來績效水平的基準可能不是直接從氣候科學(xué)推導(dǎo)出來的。”
Carbon Market Watch全球碳市場政策負責(zé)人Gilles Dufrasne說：目前，范圍3排放量以二氧化碳當(dāng)量噸或tCO2e為單位進行測量，代表了從購買的商品和服務(wù)到商務(wù)旅行等15個不同類別的排放源的綜合。探索新的度量標準來捕捉這種細微差別可能會產(chǎn)生影響性的影響。
Dufrasne說：“規(guī)定汽車制造商必須有一定比例的電池電動車銷售，或者鋼鐵制造商必須有規(guī)定的綠色鋼鐵數(shù)量，這將有助于我們從非常粗略的碳排放當(dāng)量指標中轉(zhuǎn)變出來。用其他特定行業(yè)的指標來補充溫室氣體目標的想法確實有趣且充滿希望。”
SBTi的范圍3的論文是作為更廣泛的研究包的一部分發(fā)布的，這些研究將為該組織的企業(yè)凈零標準提供信息更新，這是其企業(yè)脫碳框架的緊密跟蹤。(在另一份報告中，該組織表示發(fā)現(xiàn)各種類型的碳信用“在其預(yù)期的減排效果上無效”)。
設(shè)計更合適的度量標準只是SBTi表示正在考慮以增強范圍3目標設(shè)定的一系列選項之一。其他想法包括對定義目標邊界采取“更細致的方法”，以確保公司優(yōu)先考慮“與氣候最相關(guān)的活動”，以及更加深思熟慮地考慮公司對排放源的影響程度。
自四月份SBTi董事會似乎批準更廣泛地使用碳信用額度來抵消范圍3排放以來，該組織經(jīng)歷了數(shù)月的動蕩。這與其長期持有的立場背道而馳，并可能損害了該組織的信譽。
對于大西洋學(xué)院全球環(huán)境政治學(xué)教授、同時也是SBTi技術(shù)委員會成員的多琳·斯塔賓斯基來說，關(guān)于范圍3排放的論文是一個受歡迎的貢獻。“這是一種令人耳目一新、基于科學(xué)的方法，與SBTi董事會在他們4月份公報中試圖傳達的信息截然不同，”她說。
“解決范圍3排放的答案不是‘這太困難了，所以讓我們只使用碳信用’”，斯塔賓斯基說。“實際上應(yīng)該是‘讓我們對不同價值鏈中的脫碳問題有更清晰的了解，并選擇能夠具體解決這些問題的方法。”
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