“在高價值技術(shù)產(chǎn)生時，需要形成高質(zhì)量的專利布局。知識產(chǎn)權(quán)的運營，通過內(nèi)部的許可和外部的許可運營，都有不同的價值的收益。”
2022年7月22-24日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、長春市人民政府與吉林省人民政府主辦的“2022年中國汽車創(chuàng)新大會”在吉林省長春市隆重召開。大會期間，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心科技創(chuàng)新部知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)理崔雨心發(fā)表了題為“高質(zhì)量知識產(chǎn)權(quán)布局及運營實踐”的精彩演講。
東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心
科技創(chuàng)新部知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)理 崔雨心
《高質(zhì)量知識產(chǎn)權(quán)布局及運營實踐》
崔雨心先生的演講分三部分：一是東風(fēng)汽車公司的介紹，二是高質(zhì)量專利布局，三是專利運營工作介紹。
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東風(fēng)汽車公司介紹
東風(fēng)技術(shù)中心是東風(fēng)集團(tuán)的研發(fā)陣地，總部在武漢，在襄陽、瑞典、東北、新疆都有相應(yīng)的基地?，F(xiàn)在主要的工作是汽車產(chǎn)業(yè)幾個新的方向，產(chǎn)業(yè)層面是新四化，我們自己在做新材料以及輕量化的工作。
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高質(zhì)量專利布局
對于企業(yè)來說，我們企業(yè)自身認(rèn)為高質(zhì)量專利對我們的價值非常大，這就是一個比較泛的定義，我們內(nèi)部需要做的就是在高價值技術(shù)產(chǎn)生時，需要形成高質(zhì)量的專利布局。
關(guān)于東風(fēng)集團(tuán)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略：去年9月份國家發(fā)布了知識產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國建設(shè)綱要，我們企業(yè)緊隨其后，制定了東風(fēng)公司未來五年主要的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略方向。我們主要是四大領(lǐng)域，“426戰(zhàn)略”，4就是四個領(lǐng)域：創(chuàng)造、保護(hù)、管理、運用，2大目標(biāo)是高價值的專利群和價值收益要進(jìn)行突破，為了實現(xiàn)上述目標(biāo)需要6大工程。
1、高價值專利布局的理論，“三層級四步法”。對于一個大企業(yè)，我們需要做布局的領(lǐng)域非常多。在頂層設(shè)計時需要結(jié)合我們的技術(shù)規(guī)劃做重點領(lǐng)域的專利布局，重點領(lǐng)域和重點項目的篩選我們叫專利的規(guī)劃布局，瞄準(zhǔn)新能源、智能駕駛、新材料的方面去做專利布局，這些就是我們的頂層設(shè)計。
2、針對一個項目或者技術(shù)突破的環(huán)節(jié)，我們需要進(jìn)行專利的組合布局。一個專利起不到太多的作用，伴隨我們技術(shù)的內(nèi)涵需要展開多個專利之間的布局，以及專利類型之間的布局。
3、單件專利權(quán)要的布局。希望通過以上三個布局形成相應(yīng)的表單和工具，保證我們每一個布局的項目都有同樣的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。
東風(fēng)汽車還有四步法，在專利布局的過程中有四個步驟。對所要布局的項目，進(jìn)行創(chuàng)新點的分解，或者是技術(shù)分解。技術(shù)分解有很多層級，我們需要針對不同的層級和不同的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行相應(yīng)的專利的布局，這個過程也需要一些取舍，不是能有專利產(chǎn)出的領(lǐng)域就申請下來，所以這個過程要做一些判斷，根據(jù)我們的重點和核心做最后的專利布局工作。專利檢索，是對競爭對手和現(xiàn)有專利的分析。還有專利布局方案的確定，根據(jù)技術(shù)分解的結(jié)果和現(xiàn)有專利的情況形成我們整體的布局測量，最后制定專利申請的策略。
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高質(zhì)量專利運營實踐
我今天講的只是專利運營的案例，展開講一下專利運營的思路，很多人問整車企業(yè)怎么做專利運營?大家都有同感，整車企業(yè)以往很少做許可轉(zhuǎn)讓等等。我們現(xiàn)在最大的問題是，汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的過程中，需要建立很多生態(tài)的關(guān)聯(lián)。整車企業(yè)是有所為，有所不為的。整車集成技術(shù)以及大的總成，我們要自研自產(chǎn)自銷，涉及到里面局部的零部件，或者軟件功能的算法，以及新控制器的集成，這些功能需要和產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴一起做，這個過程中產(chǎn)生了整車企業(yè)形成的專利技術(shù)，或者創(chuàng)新技術(shù)，需要和產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)協(xié)同起來。產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)如果整車廠不做零部件，或者不做總成，那么我們就可以進(jìn)行一些知識產(chǎn)權(quán)的運營，或者許可轉(zhuǎn)讓的工作。
這個項目是我們自己研發(fā)的“車慧眼”。明年開始，法規(guī)允許不帶反光鏡的車上路，取代的就是左右兩邊的攝像頭，車?yán)锩媸褂闷聊惶娲械暮笠曠R的視野拓展的技術(shù)，我們目前已經(jīng)量產(chǎn)了，明年整車產(chǎn)品就可以投產(chǎn)。這種技術(shù)最大的優(yōu)勢是可以在特定的場景下，比如晚上，或者下雨天，或者霧天增強(qiáng)原有的左右后視鏡的功能，它還有降低風(fēng)噪的功能，包括和內(nèi)部車輛的自動駕駛的攝像頭進(jìn)行融合。以往外面有后視鏡，左邊還有360度攝像頭，有功能的冗余。顯示屏可以和車內(nèi)現(xiàn)有的資源協(xié)同，要看整個車內(nèi)的人機(jī)布置的方案，控制器也可以和現(xiàn)有的域控制器，或者中央計算平臺進(jìn)行融合。整個方案我們是系統(tǒng)集成的方案，以及硬件方案、軟件算法，這里涉及低延時、動態(tài)響應(yīng)，以及在不同的轉(zhuǎn)向功能下兩個屏幕的呈現(xiàn)的內(nèi)容也是有所不同的，不像原來的后視鏡只能是光學(xué)成像，無法被改變的。針對這個技術(shù)，我們在自己的整車產(chǎn)品上量產(chǎn)應(yīng)用。作為主機(jī)廠，或者OEM，我們不做具體的產(chǎn)品，但是東風(fēng)是大的汽車集團(tuán)，有自己的零部件集團(tuán)和零部件供應(yīng)鏈，可以進(jìn)行零部件的生產(chǎn)制造。我們首先進(jìn)行內(nèi)部技術(shù)的許可，由整車的研發(fā)中心開發(fā)這套產(chǎn)品，零部件公司進(jìn)行投產(chǎn)，讓他去做工業(yè)化。這個過程，我們也把它定義為知識產(chǎn)權(quán)的運營，我們也會收取一些許可使用費，以及這套產(chǎn)品投產(chǎn)以后每年向集團(tuán)按單件交技術(shù)提成，因為是內(nèi)部公司，當(dāng)然也會優(yōu)惠一些。
對于整個產(chǎn)業(yè)鏈也是保持開放和包容的狀態(tài)，如果有外面的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴需要生產(chǎn)制造這個產(chǎn)品，也可以和我們?nèi)〉寐?lián)系，這就產(chǎn)生了公司對外非常正規(guī)化的知識產(chǎn)權(quán)運營工作。上個月，我們通過省技術(shù)交易所掛牌交易，整個產(chǎn)品一次性的許可使用費是100萬，許可期五年。這個過程中遇到的難點是，這個東西到底值多少錢?掛牌交易要底價，底價是多少?這就需要有一個知識產(chǎn)權(quán)價值的評估。這個價值的評估，以前我們也探索過找外部的知識產(chǎn)權(quán)評估公司做，后來發(fā)現(xiàn)他們做得不準(zhǔn)，不如自己內(nèi)部算，我們制定了相應(yīng)的核算模型，根據(jù)技術(shù)的先進(jìn)性和技術(shù)的時效性定義技術(shù)的價值，主要還是依托成本法進(jìn)行計算的。第二個難題是，我們作為國有企業(yè)做技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，或者技術(shù)的許可，從國有資產(chǎn)流失的角度經(jīng)常會被質(zhì)疑。我們和地方的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化，或者成果轉(zhuǎn)化的平臺取得了一些合作，去年和湖北省技術(shù)交易所簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，就可以避免國有資產(chǎn)流失等等風(fēng)險。
知識產(chǎn)權(quán)的運營，通過內(nèi)部的許可和外部的許可運營，都有不同的價值的收益。
(原標(biāo)題：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心科技創(chuàng)新部知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)理崔雨心：高質(zhì)量知識產(chǎn)權(quán)布局及運營實踐)
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