為什么不造車？
“這是個(gè)老問題。”徐直軍說，“我能理解大家的心情，認(rèn)為華為應(yīng)該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢?畢竟連小米都造車了。”
徐直軍表示，華為做這個(gè)決策是經(jīng)過多年討論的。華為從2012年開始進(jìn)行汽車相關(guān)研究，2012年成立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室。那時(shí)候還沒有自動(dòng)駕駛的概念，只有電動(dòng)汽車的概念。隨著不斷演進(jìn)，才有了智能汽車和自動(dòng)駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。
“我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個(gè)品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們?cè)旌密?，賣好車。”徐直軍說，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個(gè)決策到現(xiàn)在一直沒有改變。
名下357條汽車相關(guān)專利
盡管多次否認(rèn)，但有關(guān)汽車的專利卻是實(shí)打?qū)嵉卮嬖凇?/p>
企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到3月5日，在華為技術(shù)有限公司、華為終端有限公司、華為終端(深圳)有限公司三家公司名下，以“汽車、自動(dòng)駕駛、雷達(dá)、地圖”為關(guān)鍵詞，并剔除和汽車無關(guān)的專利，共計(jì)篩選出華為名下357條專利。
相比小米造車專利，華為的汽車專利更硬核，主打兩項(xiàng)：自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車。
在357件專利中，在描述中出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”關(guān)鍵詞的專利數(shù)量達(dá)到了137件，占比為38.37%;雷達(dá)是在自動(dòng)駕駛中起到重要作用的技術(shù)，出現(xiàn)“雷達(dá)”的專利數(shù)量則有60件，占比達(dá)16.8%;出現(xiàn)“電動(dòng)車、電動(dòng)汽車”關(guān)鍵詞的專利數(shù)量有96件，占比為26.9%;與充電有關(guān)的專利達(dá)到了30件，占比為8.4%。
當(dāng)然，僅從專利方面看，華為和車企還有相當(dāng)長的一段距離。據(jù)媒體公開報(bào)道，傳統(tǒng)汽車制造廠商奧迪，僅在2019年就提交了1200多項(xiàng)專利，每天專利申請(qǐng)數(shù)就超過三項(xiàng)。即使是國內(nèi)的造車新勢(shì)力，蔚來的專利數(shù)量也接近4000件，小鵬汽車專利超過1500件。
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