核心提示：原標(biāo)題：夏普與華為簽訂芯片級(jí)SEP許可協(xié)議，傳統(tǒng)SEP許可模式會(huì)被打破嗎？據(jù)IAM報(bào)導(dǎo)，日本夏普公司和華為已經(jīng)簽訂了一份涉及汽車零部件的標(biāo)
原標(biāo)題：夏普與華為簽訂芯片級(jí)SEP許可協(xié)議，傳統(tǒng)SEP許可模式會(huì)被打破嗎？
據(jù)IAM報(bào)導(dǎo)，日本夏普公司和華為已經(jīng)簽訂了一份涉及汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)必要專利（SEP）許可協(xié)議，該協(xié)議將部分結(jié)束這家夏普對(duì)華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶——戴姆勒（Daimler）在德國(guó)的專利訴訟。
根據(jù)報(bào)道，夏普與華為簽訂的SEP許可屬于組件級(jí)別的許可，涵蓋了包括遠(yuǎn)程通信控制單元（TCU）、連接模塊和華為的基帶芯片的。就在幾周前，德國(guó)聯(lián)邦卡特爾辦公室介入了諾基亞在德國(guó)對(duì)戴姆勒的訴訟，并提議向歐盟法院提交幾個(gè)關(guān)于組件級(jí)別許可的問(wèn)題。
競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)可能在此次許可交易中起到了一定的作用。它不僅表明了監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)這一領(lǐng)域的關(guān)注，還有可能導(dǎo)致任何相關(guān)法庭訴訟程序的延遲。然而，是否將任何問(wèn)題提交給歐盟法院取決于德國(guó)法官，而不是卡特爾辦公室?？ㄌ貭栟k公室的提議目前還沒(méi)有被執(zhí)行。
華為已在另一個(gè)德國(guó)案件中起訴諾基亞，要求其提供組件級(jí)許可的FRAND報(bào)價(jià)，包括華為對(duì)像戴姆勒在內(nèi)的汽車制造商銷售的車載通信模塊等組件。
華為是為數(shù)不多的幾個(gè)沒(méi)有加入Avanci平臺(tái)向汽車制造商提供統(tǒng)一費(fèi)率的主要SEP持有者之一。該平臺(tái)授予了車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)大約一半的3G和4G標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可，甚至更多。從目前的情況看，在德國(guó)卷入法律糾紛的華為在近期也不會(huì)加入該平臺(tái)。
隨著智能手機(jī)銷量停滯不前，以及在海外市場(chǎng)遇阻，華為正尋求發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。華為表示，它不向其汽車客戶收取許可費(fèi)。而從夏普和其他專利權(quán)人那里獲得的許可將有助于提高華為在汽車組件，例如TCU方面的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
富士康旗下的夏普是一家中等規(guī)模的SEP專利族所有者。雖然它正積極地尋求增加專利運(yùn)營(yíng)收入，但它也是一家像華為和三星一樣，大量生產(chǎn)電子元件和消費(fèi)品的公司。
在日本，汽車工業(yè)尚未嘗試過(guò)直接向汽車原始設(shè)備制造商授予SEP許可。雖然許多日本制造商支持“license-to-all”的SEP政策，日本政府并沒(méi)有對(duì)此出臺(tái)約束性的政策。
這次與夏普的交易釋放了一個(gè)信息，看起來(lái)華為愿意在組件級(jí)許可中為專利所有者提供足夠的價(jià)值。那么，傳統(tǒng)的以下游產(chǎn)品整體（整個(gè)聯(lián)網(wǎng)汽車或者整個(gè)智能手機(jī)）為收費(fèi)基礎(chǔ)的SEP許可模式會(huì)因此被打破嗎？讓我們拭目以待。
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